我国当前铁路发展迅速，铁路作为国家重要的基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通工具，在现代物流体系中发挥着重要的作用。如今我们身边城市的铁路四通八达贯穿于各个城市之中，让我们的出行更加的便捷。随着我国电气化铁道行业正步入发展的快车道，对其专业人才的需求量也将变大。下面带大家了解下电气化铁道供电。
目前我国的电气化铁路基本采用AT供电方式，交流供电，对地电压27kV左右，在机车上整流变成直流后供机车使用；由电力机车上面的接触网，通过机车，与铁轨形成回路供电。
1、自耦变压器（AT）供电方式
牵引网以2×25kV电压供电，并在网内分散设置自变压器降压至25kV供电力牵引用，与接触网同杆架设一条对地电压为25kV但相位与接触网电压反相的“正馈线”，构成2×25 KV馈电系统。自耦变压器变比为2:1，其一次绕组接在接触网与正馈线之间，而中点则接至钢轨。
在接触网与钢轨和正馈线与钢轨间形成25kV电压可供电力牵引用电，这种方式可在不提高牵引网绝缘水平的条件下将馈电电压提高一倍，扩展牵引变电所间距，牵引供电各项技术指标十分优越，特别适用于高速和重载电气化铁路。
2、电压等级
接触网的电压等级，25KV到30KV之间（对地而言）单相工频交流电，对电力机车电压均为25KV；城市轨道交通的接触网电压一般为直流750V或1500V；考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：55KV或27.5KV，其中55KV为AT供电方式，主要用于高速电气化铁路中。
如果说火车上面的电线是火线的话，那钢轨就是零线，正规点说就是：牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。
变电所设在铁道附近，它将发电厂的电流通过高压输电线路输送到铁路上空的接触网。沿着铁路线两侧，有一排柱子，柱子上悬挂着金属线，即接触网，也可以看作是电气化铁路的动脉，接触网是将电能直接输送到电力机车上的设备。
电力机车利用车顶受电弓从接触网获取电能并牵引列车，牵引供电制式按接触网的电流制分为直流制和交流制2种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，再向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到了20世纪50年代以后就很少再使用了。
交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，再向接触网供交流电，交流电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就是采用的单相工频25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。
