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路虎极光怎么样?50万以内,跌破30万的路虎极光何尝不是一个好的选择

351人浏览   2024-03-09 13:25:22

严格来说,根本用不上50万,30万一大关,结合路虎极光现如今的终端优惠来看,27万拿下入门版车型的人比比皆是。

有人可能要说了,路虎?还极光?星脉都没人买,谁还买极光,那都是什么老黄历了。

说最好的SUV是极光有点夸大,但咱说句公道话,比起现在这些号称自己动辄几百万内最强的SUV产品,30-50万内值得入手的SUV车型中,一定要有路虎极光的一席之地。

除去用车成本方面,它的表现的确比不过新能源车型之外,它在其它方面的表现绝对是不落下风。

就拿外观来说,就这颜值就这造型设计,哪怕它吃老本,也够它吃一辈子。至今路虎极光的设计都被后来的新兴车型不断的模仿借鉴,就说在豪华感、视觉效果以及运动氛围等方面的营造和平衡,路虎极光这一套就够其它车型学一阵子的。更为难得的是,路虎还能保持足够的品牌辨识度,不像一些热点元素堆砌的产品,遮挡上车标完全不知道谁是谁。

而空间尺寸角度来看,以往的确是极光的短板,但对新一代车型来说,已经将这一项尽可能的改进和提升。4531mm的车长不占优势,但2841mm的轴距也能够跻身中型SUV阵营,且能保证出色的乘坐舒适度,短小精干但空间充裕。

再说内饰设计和配置,平直的中控台,简洁的造型,大方耐看,配合中控显示屏以及下方大尺寸液晶操控面板,大面积皮革包裹,从豪华氛围感营造以及用料做工和细节等多个维度来看,都不输给现如今的新品车型,科技感和视觉效果同样出色,路虎在这一点的设计上,又领先行业好几年。

至于配置,入门就是高配,便捷舒适用车体验也有保证,硬实力这块最为难得,虽然它长得像豪华型城市SUV,但是从实际的越野性能表现来看,它可一点都不输给真正的硬派越野车型,全系2.0T发动机配四驱和两把锁,还有透明底盘可以选装,做到了豪华越野两不误。它绝对要比那些长得像硬派越野SUV但却是城市SUV的车型更有看点,这才是路虎品牌的精髓和灵魂。

再看动力部分,全系标配48V轻混系统,配2.0T发动机,最大马力分别为200/249Ps,峰值扭矩320/365牛米,配9AT变速箱,账面数据出色,加速提速表现也同样亮眼,而且因为车长不到4.6米,所以动力更显充沛,驾驶乐趣十足。

以前的极光短板和优势都很明显,而新一代的车型,是针对性的进行了调整,把发扬光大,下放了不少属于星脉和揽胜等定位更高甚至是旗舰型产品的配置,增加豪华感和质感。而且对空间也进行了提升,只是用车成本目前对比新能源领域车型来说,算是相对的弱项,但在燃油车领域,百公里不到10L的油耗数据,对中型SUV以及2.0T车型来说也算是正常水准。

目前坊间针对路虎极光车型,诟病最多的就是三点,一来就是油耗,坊间戏称一脚下去有漩涡,而我们上文也说到了,实际的表现它其实是在燃油车领域的合理范围之内。

第二点就是它的身份问题,也就是品牌归属地,自从印度塔塔集团收购了路虎品牌,路虎的地位就一落千丈,从英国皇室专用车,跌落神坛,光环不再。其实现如今路虎在全球范围内,车系属性依旧属于英系车,也依旧是皇室专用车,甚至不限于英国皇室,很多全球范围内知名的名人都选择了路虎作为专属座驾。而塔塔只是有着路虎品牌的运营和所属权,并不是车辆制造商,路虎的工厂和总部依旧在英国,没有任何改变,车辆的设计和功能属性这么多年也一直在吃老本,没有太多的改动,所以印度塔塔集团的加入,并没有稀释掉它的豪华性。

第三点就是路虎极光的口碑堪忧,从质量品控问题集中爆发,曾经的315事件,路虎品牌和趴窝以及质量差有了一些联系,但其实自从路虎开启了国产之路,有了奇瑞的加入,车型质量和品控已经要比当年纯进口模式有了很大的提升,还拿传统印象说事,才是老黄历。

但保值率和品牌调性,的确是现阶段路虎品牌的硬伤。这一点短时间内是没办法改进的,路虎现在面临的就是高价没人买,低价才有可能。为了活下去,所谓的品牌调性和高度,甚至是什么豪华性都要为销量让路,即便是拿大幅优惠来换取销量是把双刃剑,路虎也愿意。毕竟少亏就是赚,活下去才是最关键的。

和现如今市面上畅销的新能源车型相比,路虎极光相对的弱项集中在燃油经济性,也就是用车成本,和科技感配置和体验,像是辅助驾驶系统等智能化方面来说,路虎极光还有很大的提升空间,这也是很多传统燃油车企的通病。

但足够的价格优势,足以弥补这些差距。现如今买个理想小鹏都要二三十万,而路虎极光最低只要23万多,甚至还能尝试更低,终端给出15万+的降幅,落地也就二十五六万,一辆特斯拉都拿不下,但是却能买到路虎极光,足够的价格优势面前,谁看了路虎不得说一句真值!